日前，中共濟南市委、濟南市人民政府發布《關于表彰全市 “擔當作為 ‘出彩型’好干部”“擔當作為 ‘出彩型’好團隊”的決定》，集團工程三部副部長趙世超被授予“全市擔當作為‘出彩型’好干部”稱號。
趙世超
集團工程三部副部長
自參加工作以來，先后參建濟南燕山立交、青島海灣大橋、濟南北跨橋隧等重點工程，榮獲 “富民興魯勞動獎章”、“山東省勞動模范”等榮譽稱號。
直面挑戰、勇挑重擔的挑山工
2017年4月，受省發改委委托，集團代建某重點工程，趙世超任項目負責人。該工程位于南部山區，地形、地質條件復雜，總占地8萬余平方米、建筑面積5萬余平方米，計劃投資4.5億元、工期12個月。建設之初，業內專家普遍對工期目標提出質疑，認為難以實現。他帶領代建團隊關死后門、倒排工期，結合工程實際制定了科學有序的工作計劃，根據工程計劃，確定制約工作配檔表，落實責任到人；組織研究工程所需材料、設備、專業工程的性能指標、規格型號、需求時間等各項施工要點和細節，結合設備、材料的供應周期，制定了詳實的招標采購計劃。在工程建設過程中，他早出晚歸、緊盯現場，狠抓設計、施工、招標采購三條主線，確保工程建設始終緊張有序。并將市政綜合管廊應用于室外管線工程，既決解了后期管理維護的困難，又避免了大面積交叉施工，有效節約工期3個月。在經歷了193天“白+黑”、“5+2” 的連軸建設，該項目提前投入使用，得到了省、市領導及業內專家的高度贊揚。
逢山開路、遇水架橋的開拓者
“逢山開路、遇水架橋”既是他的職業，也是他的使命，更是他工作勁頭最貼切的比喻。2018年4月，趙世超任齊魯黃河大橋建設指揮部項目經理。齊魯黃河大橋雙向八車道標準設計、公軌合建，主橋主跨420米、橋寬60.7米，為世界跨度最大、橋面最寬、應力幅最高的下承式網狀系桿拱橋。面對艱巨的任務，趙世超沒有退縮，組織專家和參建單位共同分析、研究、梳理了項目實施過程中的重大危險源和風險點，制定了風險分級臺賬和危險源辨識臺賬，為項目安全生產打下堅實基礎。圍繞跨黃河特大橋主橋這一控制性工程，趙世超帶領參建單位共同研究，創造性地提出了變更“梁、拱整體頂推”的主橋上部結構設計方案為“梁、拱分離，先梁后拱”的施工方案，在不增加工程造價的基礎上，極大地降低了施工風險，并有效縮短工期8個月。為盡快取得涉河施工許可，趙世超和他的建設團隊積極協調黃河水利委員會及省、市、縣黃河河務部門，經多次有效溝通、誠懇對接，針對防洪補救措施涉及面廣、補償對象多、補償分歧多等問題，提出委托代建模式，在工程預算內，一攬子解決了涉河補救措施中的經濟、民事和行業管理問題，實現了涉黃河施工手續、涉黃河施工用地手續和主橋工程實施同步推進，為橋隧建設奠定了良好基礎。
勇于擔當、甘于奉獻的奮斗者
2019年12月，趙世超被任命為工程三部副部長，主持工作，全面承擔北跨橋隧工程建設管理重任，其中：鳳凰黃河大橋雙向八車道標準設計、公軌合建，主橋主跨428米、橋面寬度61.7米，為世界跨度最大、橋寬最寬的三塔自錨式懸索橋；濟濼路穿黃隧道按雙向六車道標準設計、公軌合建，管片外徑15.2米，為國內直徑最大的公軌合建泥水平衡盾構隧道，被譽為“萬里黃河第一隧”；濟樂高速南延線工程為雙向四車道高速公路，是我市市屬企業投資的第一條高速公路。
北跨橋隧項目技術含量高、施工難度大、工期緊，任務重，社會關注度高。面對全市矚目的重點工程和艱巨任務，趙世超帶領年輕的建設團隊為實現“進度最快、質量最優、造價最合理”的目標，積極團結各方力量，揚長避短、群策群力、相互補臺，確保工程管理無盲區、工程現場無死角、質量安全無隱患。在他的帶領下，部室的同志們主動放棄年假、節假日等休息機會，充分溝通、積極研究、及時解決各種問題，確保橋隧項目安全、和諧、有序的推進。特別是新冠疫情爆發以來，趙世超組織各項目嚴格落實市委、市政府相關指示精神，在嚴抓疫情防控不放松的同時，周密部署、合理安排，全面落實復工防疫措施，堅持復工復產與疫情防控兩不誤。濟濼路黃河隧道、濟樂高速南延線工程春節不間斷施工，齊魯、鳳凰兩橋在市級重點項目中率先全面復工，通過精心籌劃、科學組織，橋隧項目均已提前完成年度工作目標。
在高效有序推進橋隧建設的同時，趙世超還積極鉆研創新，并將創新成果轉化成為推進工程建設的強大動力。一年來，他獲得實用新型專利一項，發表國家級期刊論文三篇，主持編寫的山東省工程建設標準《地下工程關鍵節點施工前條件驗收標準》已通過山東省工程建設標準化管理委員會的審查。
